国际汽联一级方程式世界锦标赛(简称F1)是由国际汽车运动联合会(FIA)组织的最高级别的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高级别的赛车比赛。它与奥运会和世界杯一起被称为“世界三大体育赛事”。F1是表面上最强的速度机器和世界上最好的车手的结合，是高科技、团队精神、车手智慧和勇气的集合。
自从1950年在英国银石赛道举行第一场F1比赛以来，F1已经走过了70多年的历史。70年来，无数新的汽车技术在这里登场，无数优秀的车手在这里上演了飞驰人生的传奇。
本期，我们将重点关注这些车手，看看哪些车手能够跻身F1历史前5。
对于广大车迷来说，无论什么排名，绝对会有争议。有些车迷喜欢法拉利在入坑初期，所以他们可能会提名迈克尔·舒马赫；一些球迷更年轻，可能会选择刘易斯汉密尔顿和马克斯维尔斯塔彭；有些球迷比较怀旧，可能会选择普罗斯特、塞纳或者方吉奥。
今天就从香氛的角度，来看看F1历史上有哪五位车手成为了五虎。
阿兰·普罗斯特（Alain Prost）阿兰·普罗斯特(阿兰·普罗斯特)
冠军数量:1985、1986、1989、1993
职业:
阿兰·普罗斯特在14岁时发现了自己的赛车天赋，并在19岁之前获得了几个卡丁车冠军。1974年，他离开学校，成为一名职业赛车手。
普罗斯特于1977年获得雷诺方程式锦标赛冠军，并于1978年加入三级方程式。1979年，他在法国和欧洲获得了三级方程式锦标赛的冠军，在此期间，他被几支F1车队招揽。1980年，25岁的他与迈凯伦签下合同，正式加入一级方程式。
当他第一次参加F1比赛时，他赢得了赛点。一年后，他转投雷诺车队，获得了人生中第一个F1赛事冠军。回到迈凯轮后，他在1985年赢得了第一个年度冠军。在他的职业生涯中，他赢得了51场比赛和4个冠军，其中51场比赛的纪录被多年后的迈克尔舒马赫打破。
阿兰·普罗斯特于1993年退役，任职期间曾效力于迈凯伦、雷诺、法拉利和威廉姆斯车队。
赛车风格:
传奇F1车手大多充满激情。只有一个例外，那就是被称为“赛车教授”的法国人阿兰·普罗斯特。
作为一名赛车手，普罗斯特的性格极其冷静稳重。他的驾驶风格不像以激情著称的法国人，而像理性的德国人。注意车辆的精细控制和路线选择，每一个动作都要计划准确，绝不冒险。精准计算进站换胎节奏，释放比赛最后时刻的全部激情，力挽狂澜，取得胜利。这种像驾驶机器一样的冷静和精确构成了普罗斯特赛车的独特魅力。
从火中重生——尼基·劳达
冠军数量:1975年、1977年、1984年
职业:
尼基·劳达是上世纪七八十年代最著名的F1车手之一，但最让他记忆深刻的不是三次夺冠的荣耀，而是他在职业生涯被医生宣告结束后，从厄运中再次崛起。
尼基·劳达出生在奥地利一个富裕保守的天主教家庭，但尽管家人反对，他还是选择了职业赛车作为自己的人生追求。他在1972年参加了F1比赛，并为马奇效力，但他的F1生涯开始得很糟糕，直到1974年转会到法拉利，他才迎来转机。
在1974年的西班牙大奖赛上，劳达获得了第一个分站冠军，这也是法拉利车队获得的第一个冠军，法拉利车队已经消沉了30个月之久。1975年，在加入F1三年后，劳达获得了职业生涯的第一个冠军。
1976年赛季初，劳达作为卫冕冠军一路顺风顺水，到第六站比赛结束时，他已经取得了四站第一、两站第二的巨大优势。几乎所有人都认为他即将创下夺冠纪录。然而，在德国纽伯格接下来的赛道上，劳达的车突然抛锚，撞墙后燃起熊熊大火。被困在车里的劳达被严重烧伤，陷入昏迷，医疗队的牧师甚至开始为自己的最后一命祈祷。
然而，劳达再次站了起来，仅用了6周的恢复时间就带着大面积烧伤疤痕重返赛道，最终在两站比赛后仅以1分的优势获得了年度亚军。
1977年，在成绩不佳的情况下(只获得了三站比赛的冠军)，劳达以远超对手的完成率获得了第二个冠军。然后，厌倦了“转圈开车”的劳达，在1979年第一次退役。
1982年，尼基·劳达重返F1，劳达在1984年与普罗斯特等年轻一代的比赛中获得第三个年度冠军。然后在1985年，他永远告别了这个游戏。
在他13年的职业生涯中，尼基·劳达曾效力于马奇、BRM、法拉利、布兰汉姆和迈凯轮等车队。
赛车风格:
与F1历史上的许多传奇不同，尼基·劳达在驾驶方面并不“快”。在他的职业生涯中，排位赛和正赛的成绩往往平平。然而，他的特点是惊人的坚定和稳定，并有着历史上最高的完成率之一，就像他的毅力一样。2013年，根据尼基·劳达的故事，导演朗·霍华德创作了不朽的经典赛车电影《快爱》，这是对F1赛车史上最强赛车手的最高认可。
冠军数量:1951、1954、1955、1956、1957
职业:
对于新一代赛车迷来说，胡安·曼努埃尔·方吉奥是一个非常奇怪的名字。但这个名字是F1赛车最初的传奇。
范吉奥的赛车生涯始于20世纪30年代的家乡阿根廷，1948年来到欧洲。1950年，他投身于新成立的F1赛事。
F1赛车的前八年是范吉奥的八年。在他八年的比赛生涯中，除了1952年因伤休赛一年外，他赢得了五次冠军和两次亚军。他在所有51场比赛中赢得了24场比赛。代表阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、奔驰和法拉利获得了五项冠军。可以说车辆技术的优势对他影响不大，他才是真正意义上的“车手冠军”。
1958年，范吉奥突然宣布退役，因为他认为自己的竞技状态已经开始下滑。这个决定让他没有像早期危险的F1比赛中同时代的许多著名车手一样死去，这成为他传奇人生的完美总结。
赛车风格:
范吉奥第一次参加F1比赛时38岁，上次夺冠时46岁。在很多车手已经退役的年纪，范吉奥依然可以夺冠。范吉奥可以称得上是一个苍老苍劲的古代传奇。他惊人的驾驶技术，冷静、理性，不受赛车状态的影响，是后人少有的车手无法比拟的。
赛道之王——迈克尔·舒马赫
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）迈克尔·舒马赫(迈克尔·舒马赫)
冠军数量:1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年
职业:
“车王”迈克尔·舒马赫，应该是最知名的F1赛车手，甚至是F1赛车的象征。
1991年，年仅22岁的舒马赫首次踏上F1赛道。然而，作为乔丹车队的试车手，他并没有在首秀中露脸——他在第一圈就因为离合器故障被迫退出赛道。
1992年，转会贝纳通车队的舒马赫首次登上领奖台。今年年底，他以总分53分获得第三名。
1994年，在赢得9场比赛后，舒马赫获得了他人生中的第一个F1冠军。从此，他开始了他传奇的“七冠之旅”-
1995年，舒马赫代表贝纳通车队获得第二个年度冠军。
2000年，转会法拉利的舒马赫，在跌跌撞撞了三年多之后，时隔21年，为法拉利夺得了第一个车手总冠军，开始了“舒马赫法拉利”王朝的统治；
2001年，舒马赫创造了一个奇迹年。在这一年里，舒马赫创造了无数的纪录。在匈牙利倒数第二站，也就是提前三站，这个记录至今没有被打破；
2002年和2003年，舒马赫连续获得年度总冠军；
2004年，舒马赫创造了另一个奇迹，他在18场比赛中赢得了13场比赛，在前13场比赛中赢得了12个冠军。
舒马赫在2012年第二次也是最后一次退役，先后效力于乔丹、贝纳通、法拉利和奔驰。
赛车风格:
舒马赫的纪录是F1历史上前所未有的，也许是最后的传奇。统治赛道的“七冠”名副其实。而且他的驾驶风格充满了王霸。
如果用一个词来形容车王的赛道表现，那就是咄咄逼人。他是赛道上的天使，能把赛车的性能推向极限，把自己的天赋发挥到极致，把赛车的轰鸣声变成优美的音乐；他也是赛道上的魔鬼，面对对手时不顾一切，肆无忌惮。维伦纽夫、哈基宁、希尔等时代大师，都被不合理地逼入绝境，甚至撞出赛道。受害者名单中甚至包括他自己的兄弟拉尔夫舒马赫。开始切线，压迫对手，发誓不屈服，同时死亡等。，都给世人留下了指责车王的借口。
逼对手，开自己的车，推自己，把一切都推到极致，成就了车王的荣耀，也在舒米身上制造了无数的争议。
TOP1:永恒的车神，唯一的塞纳
埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna da Silva）艾尔顿·塞纳达艾尔顿·塞纳
职业:
艾尔顿·塞纳出生于巴西，4岁开始练习卡丁车，13岁参加卡丁车。1984年，24岁的他加入了杜尔曼车队，开始了他的一级方程式赛车生涯。
1988年，塞纳转会到迈凯伦车队，获得了人生中的第一个年度冠军。今年，他和普罗斯特第一次成为搭档，也开始了他们的“吉凶”。
1989年，当迈凯轮稳稳夺得冠军时，作为队友的塞纳和普罗斯特输掉了个人冠军的争夺。最后，普罗斯特在朱雀赛道相撞后获得了今年的冠军。
1990年，同样的倒数第二站，同样的朱雀赛道，换成法拉利的普罗斯特再次与塞纳相撞，这一次塞纳获得了年度冠军。
1991年，塞纳获得了第三个也是最后一个年度冠军。然后，由于不满迈凯轮糟糕的表现，他在1993赛季结束后转投威廉姆斯车队。
1994年5月1日，历史终于来到了这悲伤的一天。14时18分，由塞纳以每小时300公里的速度驾驶的威廉姆斯FW16突然脱离既定轨道，在一声巨响中撞向混凝土挡土墙。经过四个小时的救援，艾尔顿·塞纳于18: 40被宣布死亡。赛车失控的原因被公布为转向柱断裂，但截至目前，相关调查的全部真相尚未公开。
在F1效力十年的艾尔顿·塞纳曾效力于杜尔曼、莲花、迈凯轮和威廉姆斯。
赛车风格:
如果说迈克尔·舒马赫是赛马场之王，那么艾尔顿·塞纳就是赛马场之神！
因为他的英年早逝，塞纳的表现似乎没有那么惊艳。三届年度总冠军和41站比赛冠军都比不上舒马赫的7次和91次，也比不上他的老对手普罗斯特的4次和51次。然而，只有来自那个时代的人才知道塞纳离其他同龄车手有多远(或许普罗斯特除外)。
与擅长计算和判断的普罗斯特和充满激情和勇气的舒马赫(当然也有人称之为不择手段)不同，塞纳在比赛中几乎完全是用身体本能在驾驶，他总能以不可思议的操作完成不可能完成的动作，仿佛他不是在驾驶赛车，但赛车是他的一部分。
在塞纳的赛车生涯中，无论是他全盛时期驾驶的迈凯伦赛车，还是赋予他生命的威廉姆斯赛车，都不是他那个时代最好的赛车。然而，塞纳总能以血肉之躯的超人性能弥补赛车硬件的不足，让二流赛车爆发出超一流的赛道统治力。他的队友，1996年的冠军达蒙·希尔曾经评论说:“我不敢相信塞纳能把这辆车开得这么快。我的车和他的一样，但是我觉得这家伙根本控制不了！”
如何评价唯一的塞纳？也许老将尼基·劳达的话是对塞纳最恰当的总结——“任何想在赛道上击败塞纳的人都必须重新发明赛车！”
当然，在F1 70年的历史中，这五位传奇人物并不是唯一的，比如“后舒马赫时代”的二人组，七次夺冠的刘易斯·汉密尔顿，四次夺冠的塞巴斯蒂安·维特尔；当塞纳和普罗斯特统治车坛时，唯一的三届老将小尼尔森·皮奎特从他们手中夺走了1987年的冠军；杰克·博拉翰姆，F1历史上第一位传奇人物，既是冠军车手，又是车队工程师，书写了属于自己的传奇。
在这些传奇中，舒马赫和范吉奥一样辉煌，塞纳和劳达一样悲伤。然而，这就是赛车的魅力。徘徊在失控与失控之间，这应该是这些操控速度机器的车手的向往，也是广大F1爱好者的向往。
