日前，第11届“足代会正式宣布陈戌源成为新一届足协主席，中国足协陈戌源时代。
63岁的陈戌源曾任上海港驳船公司团委副书记;上海港务局团委副书记、书记;上海港宝山集装箱装卸公司经理，上海港务局副局长兼上海港集装箱综合发展公司副总经理、党委副书记;上海港务局副局长兼上海港集装箱股份有限公司董事长;上海国际港务(集团)有限公司党委副书记、副总裁兼上海港集装箱股份有限公司董事长;上海国际港务(集团)有限公司党委书记、董事长等职。
但是这么光鲜的履历面前，我们对他最简单的认知就是陈戌源曾担任上海上港集团俱乐部的领头人，如今他将会成为足协新一代领军人。
40多年前，17岁的陈戌源还是个在外滩码头工作的码头工人，“我当时每个月39块钱，每次上船，还有2毛钱的海上补助，在当时算是高薪了。”
1979年，他在上海港务局办公室担任秘书工作，2年后，凭借优美的文笔被调到了港务局团委工作，改革开放后陈戌源没有放松学习，获得上海海运学院工商管理硕士学位，83年进入中央团校培训。
做过团干部，又有企业经理的经历，陈戌源逐渐成长为政治和业务双过硬的国企高管，1988年，陈戌源出任上海港宝山集装箱装卸公司经理，他的角色正式转变为国企经营者。
一开始，陈戌源所在的船舶公司只有一艘大船，既没有动力也没有电力，只能靠着几个拖船把货物从苏州河运到黄浦江，而且公司人员冗杂，为了调整结构，陈戌源忍痛进行了18000人的大裁员，
为了掌握企业情况，他出国前往安特卫普港学习，领略到了最先进的技术和管理，又到香港看了信息化集装箱控制系统，他充分了解到了差距。
上海港迫切需要外商的资金和管理经验，在1993年同李嘉诚的和记黄埔成立了合资公司，经营宝山等三个集装箱码头，
他曾用足球来形容上海港与其他发达的海港城市：“如果将鹿特丹、新加坡、安特卫普这些港口比作中超冠军，上海港连中乙球队都算不上。”
当时的李嘉诚迫切需要内地市场，而陈戌源则急需资金和技术，两人一拍即合，谈判一度十分顺利，但是就在员工待遇上产生了巨大的分歧，
李嘉诚一方的代表认为，上海码头工人的待遇和其他知名港口的待遇不能一样，因为他们比较落后，但是陈戌源一方则坚决要求李嘉诚的合资公司在福利政策方面上海员工要和其他地区的保持一致，因为他全港三万多名员工，为这个港口发展做出了非常巨大的牺牲和努力。
双方的谈判一度崩裂，但是陈戌源回忆道：“我情愿他拎包走人，也绝不愿意接受这种不平等的区别，但事实上到最后他们也不敢走。”
最终李嘉诚一方服软，双方打成了协议，上海港开始腾飞， “也算是初期合作阶段的一种磨合吧，为奠定今天上海港是世界第一大港有重要意义。”
陈戌源同样用足球来举例子，说当时的合作有点像中国足球早年请的一些洋教练，初期会有隔阂的，经过磨合后合作逐渐顺畅，这对奠定今天上海港作为世界第一大港的地位，仍然具有重要意义，给上海港带来了很多新理念和新的变化。
1984年，上海港的货物吞吐量为1亿吨，经过16年的努力增长为2亿，6年后是5亿，为了扩大港口规模，上海决定修建外海港口， 后来那里的吞吐能力很快就饱和了，为了满足更大的船舶停靠和装卸货物，上港集团建设洋山深水港的任务迫在眉睫，
当时陈戌源带领着几千工人，就在缺水缺菜的岛上修桥铺路，填海造港，用三年时间造出了一个中国第一集装箱深水港。
陈戌源带领着上港集团克服重重困难，边总结经验边建设，港口建设完成后，甚至编出了好几本外海工程规划。这项具有跨时代的工程，先后得到了鲁班奖、詹天佑奖、国家科技进步奖。用他的话说，洋山港能够建成，世界上没有什么港口是不能建的。
陈戌源说：“在中国建设港口，这么大的投资是第一次，在全世界一次成型5600米的规划港口也是第一次，而且是离岛32公里，还要建一个32公里的桥把岛连接起来。在我的梦想当中，我觉得像个童话一样，这个童话突然就变成真的了，灰姑娘成公主了。我觉得这一刻是非常高兴的。”
