1960年，罗尔斯·罗伊斯公司的“康维”(Conway)涡扇发动机开始被波音707大型远程喷气客机采用，成为第一种被民航客机使用的涡扇发动机。60年代洛克西德“三星”客机和波音747“珍宝”客机采用了罗·罗公司的RB211-22B大型涡扇发动机，标志着涡扇发动机的全面成熟。此后涡轮喷气发动机迅速的被西方民用航空工业抛弃。
布莱克本(442)：1-斯蒂勒/8-洛维、3-格里尔、26-勒尼汉、5-威廉姆斯/7-芬尼(73’28-马洪尼)、23-古瑟里(81’27-汤姆林森)、14-穆尔格鲁、32-康维/17-埃姆尼斯、12-格拉汉姆(77’9-斯托克斯)
第71分钟，埃雷拉远射被挡出底线。第73分钟，阿什利-扬踢倒康维领到黄牌。第76分钟，博格巴长传，布莱克本盯人漏人，伊布单刀突入禁区左肋8码处右脚射远角得分，曼联2-1领先。
第35分钟，威廉姆斯故意阻挡阿什利-扬领到黄牌。第37分钟，芬尼长传，康维插上停下高球后左肋12码处左脚射门打偏。第40分钟，洛维右路传中，后点康维头球摆渡，无人防守的穆尔格鲁14码处射门被挡出底线。补时第2分钟，阿什利-扬右路传中，前点林加德6码处头球攻门顶偏。上半场结束，两队1-1平。
在完成两架X-6的改装之后，康维尔又用B-36H平台改装了第三架核动力实验平台，被称为NB-36H，该机专门用于飞行试验平台。NB-36H曾经在1955至1957年间进行了47次试飞，期间核反应堆不提供动力，但为核辐射造成的影响积累了大量数据。为防止NB-36H发生坠毁后技术外泄的情况，每次NB-36H试飞时都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞，机上乘员的任务正是在NB-36H坠毁后跳伞并封锁坠机现场。毫无疑问，由于NB-36H坠机后将不可避免地发生核泄漏，这将是一项堪称自杀式的任务。也正是因为这个原因，执行该任务的陆战队员被颇具黑色幽默意味地称作“黑暗中的闪光”，所幸预案中所提防的坠机事故并未发生。在完成一系列测试工作后，NB-36H最终于1957年末毫无声明地在沃斯堡基地退役，数月后该机以被拆毁的命运告终。可想而知，当时的美国对核动力飞机的测试以及各项技术并不满意。
美国是世界上最早进行核动力飞机研发的国家。早在1951年，美国就开始了其核动力轰炸机的研发计划，其中机载核反应堆由通用动力公司研发，载机平台则由康维尔公司和洛克希德公司负责。按照计划，美国的核动力飞机将于1956年进行首飞。由于B-36轰炸机是当时全世界最大的轰炸机，康维尔公司自然而然选择将该机作为核轰炸机的改装平台，改装后的机型称为X-6。然而，改装工作一开始，便面临着诸多亟需解决的技术问题，其中首当其冲的自然是核反应堆的核辐射防护问题。X-6采用的由反应堆安装在原B-36后弹舱的位置，外面包围着用于屏蔽辐射和减缓反应的大型水箱，并在座舱后方装有铅板和钢板组成的直径2米，厚10.米圆形防护罩。即便如此，由于X-6的滞空时间可能长达数周，故仍然有人对辐射的累积效应表示担忧。1955年，X-6的动力系统在爱荷华州的“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）的地面试验台上进行了测试，其组成部分包括反应堆、辐射防护罩、两台X-39发动机、管道系统、控制部件和各种控制仪表系统。1957年，又建造了采用不同种类反应堆核心的HTRE-2号和3号装置，两者较之HTRE-1在重量上略有减轻。据测试结果，若X-6以740千米/时的速度巡航飞行，HTRE-3的动力足以保证其航程达到48300千米，相当于绕赤道一圈还多。
第二次世界大战期间，美国陆军航空兵就要求几个飞机制造商开始研究多种喷气式飞机，执行侦察或中程轰炸任务。1944年12月17日，美国陆军航空兵对喷气式轰炸机提出正式的需求。美军对这种轰炸机的要求是航程为5631公里，实用升限为13725米，最大时速为885公里。同时，北美公司、康维尔公司、波音公司和马丁公司分别获得单独的合同进行第一阶段的研究，分别为XB-45、XB-46、XB-47和XB-48。1945年5月德国战败后，波音公司的工程师在德国的航空技术研究所里发现了后掠翼飞机图纸和风洞实研数据等资料。受到战后德国在后掠翼喷气式飞机上探索的高度影响，波音公司放弃了在传统的直翼飞机设计上的工作，制造出了450型。1945年，美国陆军航空部队订购了该机型，飞行测试结果表明，它的性能比波音公司声称的还要好，阻力比预估的低25%。尽管XB-47（美国空军命名）的航程达不到战略空军司令部的要求，但它还是于1949年拿到了量产订单--第一批B-47于1950年底抵达一线。
不管你信不信，飞行汽车自从上世纪40年代就存在了。康维尔118型在1947年试飞。但在一小时的演示飞行后，该混合载具从未投入生产，试飞最后它因为燃油不足而迫降，毁坏了车体，真衰。
下半场。格拉汉姆传球，康维禁区边缘内低射右下角被罗梅罗没收。场面再次陷入僵局，穆里尼奥在第62分钟做出调整，博格巴和伊布分别替换林加德和马夏尔出场。埃雷拉禁区边缘内斜传，但伊布小禁区左侧铲射稍慢半拍错过皮球。芬尼禁区右侧传中，埃姆尼斯远点同样错过机会。
曼联第27分钟扳平比分，姆希塔良中后场送出精准直传，反越位成功的拉什福德晃开门将斯蒂尔后射入空门，1-1。姆希塔良和马夏尔的外围射门均被封堵。马尔格鲁送出直传，康维禁区左侧12码处左脚射门偏出近角。半场结束前，洛维传中，格拉汉姆头球摆渡，马尔格鲁禁区内第一时间射门被埃雷拉及时挡出底线。
当德国已经占领整个西欧大陆，英国在德国空军的狂轰滥炸下也岌岌可危，美国不得不考虑一个问题：一旦德国继续向西扩张，美国如何在英伦三岛失陷的情况下与希特勒作战？为此，美军需要一种载弹量大、能高空飞行的洲际轰炸机以应对即将到来的战争。四十年代初的时候美国开始了大型轰炸机的研制。不过后来太平洋战争的爆发，美国整个军工都在急急忙忙生产已经装备的B-17、B-24、P-47、P-51等战机，于是康维尔公司大型轰炸机XB-36项目就一直被拖着，直到战后一年，美国空军见到了B36原型机的首飞。翼展70.2米，长度49.4米，高度为14.26米，最大速度为700公里/小时，巡航速度为504公里/小时，航程为16090公里，实用升限为20747米，最大载弹量为38140公斤。
动力装置——“康维”11，单台起飞推力7,825公斤；“康维”17，单台推力9,344公斤。直径1,067毫米，长度3,454毫米，涵道比0.3。燃油贮于机翼和机身的软油箱，载油量30-32吨。作加油机时，弹舱内挂两个油箱。为缩短起飞距离，每边翼根可加装1具迪-海维兰公司的Spectre火箭助推器，可使胜利者在500米的跑道上作短距起飞。
1951年，康维尔飞机公司着手为美国海军研制XFY-1单座战斗机，就在机头安装一对同轴反转的螺旋桨来实现垂直起降，以一台功率达4100千瓦的艾利森XT-40涡轮发动机驱动。与普通固定翼飞机相比，其机身较为粗短，采用大三角翼布局。机尾还对称设置了一对大垂尾，与主翼构成十字形，每个翼尖后部都装有弹性支撑轮作为垂直起落架，XFY-1也因此被戏称为“弹簧高跷”(Pogo)。生产型还计划安装截击雷达、4门20毫米航炮或挂载48枚70毫米对空火箭弹等武器装备。
中场：28号马奥尼、23号古斯里、7号费尼、27号汤姆林森、32号康维
布莱克本（4-4-2）：1-斯蒂尔/6-洛夫、3-格利尔、26-勒尼汗、5-威廉姆斯/7-费内（73’28-马霍尼）、23-古斯里（81’27-汤姆林森）、14-穆尔格鲁、32-康维/17-埃姆内斯、12-格拉汉姆（77’9斯托克斯）
第27分钟，曼联扳平比分，姆希塔良长距离直塞球，拉什福德单刀晃过斯蒂尔点球点右侧低射空门入网，1-1！姆希塔良和马夏尔先后尝试远射被封堵。第37分钟，穆尔格鲁长传至禁区，康维禁区左肋射门高出横梁。3分钟后，穆尔格鲁18米射门又被封堵出右门柱。补时第2分钟，林加德接阿什利杨传中头球攻门偏靶。
这是瑞士航空的一名飞行员搞的，一开始想用报废的DC-3或康维尔440，无奈太贵，最后相中一架俄罗斯的报废伊尔-14，于是运回瑞士。
回首世界航空历史，中国商飞必须直视民用飞机奋斗路旁的累累残骸：麦道公司连年巨亏，1990年代被波音兼并;德国多尼尔公司1980年代崛起，1990年代就被兼并;制造多款著名飞机的康维尔公司1970年代退出民航市场;洛克希德公司在民航竞争中落败……中国商飞志在跟空客、波音抗衡，但谁也无法预言胜利。
LMP1组，丰田车队包揽前两名，其中尼古拉斯-拉皮尔（NicolasLapierre）驾驶丰田8号赛车做出的1：30.547排名第一，丰田7号赛车麦克-康维（MikeConway）落后0.785秒排第二。两台保时捷赛车排名三四位。
美国L-5“步哨”通讯联络机，是美国康维尔史汀生(ConvairStimson)公司研制的三座民用轻型飞机，1940年首飞。1941年，美国陆军采购6架进行试用。1942年，根据试用结果，确定改进后用于作战地联络和通信，军用型号为O-62，稍后改为L-5“步哨”。军用型与民用型的主要区别是，加大了发动机功率，扩展了机体。
就在球叙活动之后两天，葆苾康经销商伙伴们又迎来了与捷克著名女子网球运动员BarboraStrycova的见面会，BarboraStrycova的到来为经销商伙伴们带来了惊喜，她认真而亲切地与大家交流沟通，BarboraStrycova告诉伙伴们，她很高兴能够在珠海见到大家，很感谢葆苾康的关爱。BarboraStrycova还表示她很喜欢葆苾康维生素类的产品，能够帮助她在出行比赛时候保持充沛的体力和良好的竞技状态。在幸福的相聚时光结束前，葆苾康经销商伙伴们纷纷与BarboraStrycova合影留念，也祝福BarboraStrycova未来取得更好的成绩!
布莱克本(4-5-1):斯蒂尔/洛维、勒尼汉、穆尔格雷、德里克-威廉姆斯/马奥尼、古斯里、费尼、汤姆林森、康维/格拉汉姆
中场：7号费尼（73分钟，28号马奥尼）、23号古斯里（81分钟，27号汤姆林森）、14号穆尔格雷、32号康维
第49分钟，格拉汉姆传球，康维禁区中路侧身凌空射门，球被罗梅罗扑住。第63分钟，博格巴传球，埃雷拉禁区右翼攻门打偏。
第37分钟，穆尔格雷后场长传，康维插入禁区左侧攻门，球稍稍高出横梁。上半场补时阶段，阿什利-扬右路传中，林加德小禁区内甩头攻门顶偏。
1949年11月9日，在中国共产党的策动下，原国民党政府所属中国航空公司和中央航空公司2000多名员工在香港通电起义(史称“两航起义”)，12架两航飞机当日冒险飞回祖国怀抱。这12架飞机，加上后来由两航员工修复的国民党遗留在大陆的17架小飞机，构成了新中国民航初期的机队主体。在这12架飞机中，包括由美国唐纳德·W·道格拉斯设计的DC-3螺旋桨飞机和之前提到的美国康维尔公司出品的“空中行宫”(CV-204)，这架两航起义的唯一主机在1950年被命名为“北京号”，毛泽东主席亲自为该机题写了“北京”二字。
